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原標題：“裝配式橋面系施工”工藝在西延高鐵運用

十二月二十五日，YLC1000T運梁車將構件運輸至架梁地點進行安裝。

12月25日，西延高鐵西安樞紐聯絡線項目施工現場，16塊高鐵箱梁預構件如同積木，提前和高鐵箱梁拼接，之后與箱梁一并架設安裝成功。該項目由中國鐵路西安局集團有限公司（以下簡稱“西安鐵路局”）第二工程指揮部管理、中鐵一局承建。本次架梁施工采用的工藝被稱為“裝配式橋面系施工”。這既是西延高鐵首次成功運用該工藝，也是西北地區首例。

傳統的橋面系施工需要先將箱梁架設完畢后，再在橋面進行施工。這種施工內容包括橋面清理、鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、養護等多個環節，不僅需要反復高空倒運、吊裝預構件和模具，而且每個環節都需要大量的人工作業。施工過程中，人員和設備交叉作業互相干擾，還容易受天氣等因素影響。

“‘裝配式橋面系施工’是指提前將預構件在預制場內完成批量生產，箱梁架設前，在線下將預構件與箱梁組裝到一起，最后整體進行吊裝架設。這種工藝減少了橋面復雜的施工工序，確保預構件質量可控，大幅減少施工時間，提高施工效率。”西安鐵路局第二工程指揮部副指揮長康中偉表示，“‘裝配式橋面系施工’具有施工效率高、質量控制穩定、環境影響小等優點，施工效率提升了25%。”

這種工藝雖然效率更高，但增加了箱梁架設的難度。“我們采用2臺450T提梁機和專用吊具進行構件安裝，上橋后通過1臺YLC1000T運梁車運輸至架梁地點，將構件高程控制在0 — 10毫米，平面位置控制在±5毫米。這既確保了施工效率，又保障了吊裝和運輸作業全過程安全可控。”西延高鐵西安樞紐聯絡線未央梁場項目部總工程師曹小盈介紹。

西安至延安高速鐵路是陜北革命老區的首條高鐵，線路全長299.8公里，設計時速350公里。“裝配式橋面系施工”工藝在西安鐵路局新建西延高鐵西安樞紐的推廣、應用，不僅為裝配式建筑技術在鐵路工程上的應用提供了寶貴經驗，還為西延高鐵高質量按期完工提供了技術保障。（楊光文/圖）

(責編：鄒星、魏鑫)

來源：陜西日報