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“裝配式橋面系施工”工藝在西延高鐵運用

原標題:“裝配式橋面系施工”工藝在西延高鐵運用

十二月二十五日,YLC1000T運梁車將構件運輸至架梁地點進行安裝。

12月25日,西延高鐵西安樞紐聯絡線項目施工現場,16塊高鐵箱梁預構件如同積木,提前和高鐵箱梁拼接,之后與箱梁一并架設安裝成功。該項目由中國鐵路西安局集團有限公司(以下簡稱“西安鐵路局”)第二工程指揮部管理、中鐵一局承建。本次架梁施工采用的工藝被稱為“裝配式橋面系施工”。這既是西延高鐵首次成功運用該工藝,也是西北地區首例。

傳統的橋面系施工需要先將箱梁架設完畢后,再在橋面進行施工。這種施工內容包括橋面清理、鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土澆筑、養護等多個環節,不僅需要反復高空倒運、吊裝預構件和模具,而且每個環節都需要大量的人工作業。施工過程中,人員和設備交叉作業互相干擾,還容易受天氣等因素影響。

“‘裝配式橋面系施工’是指提前將預構件在預制場內完成批量生產,箱梁架設前,在線下將預構件與箱梁組裝到一起,最后整體進行吊裝架設。這種工藝減少了橋面復雜的施工工序,確保預構件質量可控,大幅減少施工時間,提高施工效率。”西安鐵路局第二工程指揮部副指揮長康中偉表示,“‘裝配式橋面系施工’具有施工效率高、質量控制穩定、環境影響小等優點,施工效率提升了25%。”

這種工藝雖然效率更高,但增加了箱梁架設的難度。“我們采用2臺450T提梁機和專用吊具進行構件安裝,上橋后通過1臺YLC1000T運梁車運輸至架梁地點,將構件高程控制在0 — 10毫米,平面位置控制在±5毫米。這既確保了施工效率,又保障了吊裝和運輸作業全過程安全可控。”西延高鐵西安樞紐聯絡線未央梁場項目部總工程師曹小盈介紹。

西安至延安高速鐵路是陜北革命老區的首條高鐵,線路全長299.8公里,設計時速350公里。“裝配式橋面系施工”工藝在西安鐵路局新建西延高鐵西安樞紐的推廣、應用,不僅為裝配式建筑技術在鐵路工程上的應用提供了寶貴經驗,還為西延高鐵高質量按期完工提供了技術保障。(楊光文/圖)

(責編:鄒星、魏鑫)

來源:陜西日報

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